Chiptuning

Chiptuning klinkt fantastischer en puberaler dan het is. Een beter woord zou zijn kenveld-optimalisatie, maar dat klinkt niet half zo goed dus houden we het maar zo. Toch is dit exact wat er uitgevoerd wordt bij chiptuning... Het programma in de computer waar uw motor door blijft lopen, dat de schadelijke uitlaatgassen beperkt, het vermogen en koppel regelt, de maximale snelheid begrenst en nog honderden andere belangrijke zaken van uw motor behartigd, wordt aan uw strenge eisen aangepast.

Dat wil zeggen: U tankt niet in het oostblok waar de brandstof van een mindere kwaliteit is, u vindt dat het niet aan de fabrikant is de maximum snelheid van uw auto te beperken, u heeft wel gevoel voor techniek, de motor hoeft niet beschermt te worden tegen u. Dit zijn allemaal voorbeelden van regelingen die de afdeling ontwikkeling van de fabrikant softwarematig doorvoert om uw auto onder zeer veel verschillende en extreme omstandigheden betrouwbaar te houden.

Wat verandert er bij een chiptuning?

Alleen die waarden die er zorg voor dragen dat uw motor een zo goed mogelijk rendement heeft ZONDER daarbij de mechanische uitersten te overschrijden. De turbodruk wordt iets vehoogt, het inspuitmoment wordt iets vervroegd, de inspuitduur wordt iets verlengd en zo nog een aantal relevante waarden die bij elkaar opgeteld en in een perfecte harmonie soms een vermogens/koppelwinst van 30% op kunnen leveren.

Is dat duur?

30 pk extra...
prijs: 400 euro...
400 : 30 = 13,4...
13,4 euro voor een extra paard... Niet gek toch??
Onzin uiteraard.
Natuurlijk is de genoemde voorbeeldprijs van 400 euro niet mis, waarom zo veel geld, het klinkt simpel, software eruit, even aanpassen en weer terugzetten. Probeert u het maar niet, u zult begrijpen dat er nogal wat apparatuur voor nodig is om de data te kunnen uitlezen en terugzetten, om de miljarden gegevens te kunnen lezen. Het uitwerken van een bepaald type motor van een bepaald bouwjaar, het testen en aanpassen kan soms dagen duren. Een foutieve waarde programmeren kan betekenen dat uw auto niet meer aanslaat.

Wat een onzin, mijn motor is prima zo!

Waarschijnlijk wel ja, maar het kan beter. Gaat u wel eens met de caravan een helling op en denkt u dan: zozo, dat ging niet vanzelf... Haalt u wel eens een vrachtauto in op een provinciale weg en denkt u halverwege het inhalen als de tegenligger snel dichterbij komt: spannend hoor!... Denkt u wel eens bij het stoplicht naast die Honda Civic met die baseballcap erin: ......
Wat wij proberen te zeggen is dat extra kracht nooit weg is.

Is chiptuning niet slecht voor mijn auto?

Nee, het enige dat slecht is voor uw auto is gebrek aan gezond verstand, moeder natuur en pekel.
Als u meent een formule 1 wagen of een DTM auto terug te krijgen heeft u het mis. Goed uitgevoerde chiptuning is het optimaliseren van uw motorsoftware met respect voor de mechanische begrenzingen van uw motor.
Wat verandert er tastbaar aan mijn auto?
Misschien niets, dat is afhankelijk van het type computer dat in uw auto gemonteerd is.
Is het een 'oudere' auto, dan wordt het regelapparaat gedemonteerd, de chip(s) losgesoldeerd en vervangen of opnieuw geprogrammeerd (dit gebeurt ook als een andere methode onverhoopt niet werkt). Dit is de conventionele manier van het chiptunen. Het kan ook bij bepaalde nieuwere types via de diagnoseaansluiting van uw auto zonder dat er ook maar iets losgehaald wordt. Bij de laatste generaties regelapparaten gebeurt het via een rechtstreekse verbindingen op de printplaat. Alle bovenstaande technieken zijn betrouwbaar en goed. Soms kan het alleen niet op de snelle manier en moet alsnog gesoldeerd worden. Hier merkt u verder niets van. Dat is ons bedrijfsrisico, de prijs blijft gelijk.

Kan de originele software weer teruggezet worden?

Ja dat kan.
Mocht u bijvoorbeeld de auto weer origineel willen verkopen is de software weer terug te plaatsen tegen een geringe vergoeding, geen probleem. De software van uw regelapparaat wordt door ons bewaard. U krijgt hiervan een kopie op cd-rom mee naar huis.

Wat betaal ik hiervoor?

Dat hangt af van het bouwjaar en de motorisering van uw auto:
Benzine non-turbo max. 200pk tot en met 2005 : 400 euro inc.b.t.w., vanaf 2004 500 euro inc. b.t.w.
Benzine turbo max. 200pk tot en met 2005 : 600 euro inc. b.t.w., vanaf 2004 700 euro inc.b.t.w.
Benzine (turbo) motoren met meer dan 200pk : 850 euro inc. b.t.w.
Dieselmotoren tot en met 2005 : 500 euro inc. b.t.w., vanaf 2006 600 euro inc. b.t.w.

Uitzondering zijn voorlopig de nieuwe generatie VAG en BMW motoren, zoals de 2.0Diesel van BMW en de 2.0TDI CR van de VAG-groep, zie kopje nieuws voor meer details.

Als u geinteresseerd bent in een optimalisatie kunt u het beste even een mail sturen met de specificaties van uw auto.Na een optimalisatie krijgt u van ons een CERTIFICAAT waarop zwart op wit bevestigd wordt dat deze modificatie is doorgevoerd.
U krijgt ook een uitdraai met de gemeten resultaten (middels een G-krachten meter, deze is niet zo nauwkeurig als een rollenbank maar geeft een goede indruk van de optimalisatie).
Bovendien krijgt u een cd-rom met de originele software zoals uitgelezen van uw auto, om wanneer nodig de motor weer terug te brengen in de originele staat.

Dus dit is een wondermiddel?

De wet van behoud van ellende luidt; geen voordelen zonder nadelen!
Op het moment dat uw motor over 30pk extra beschikt, zal dit vermogen via de koppeling, versnellingsbak en banden overgedragen worden aan het wegdek als u het aanspreekt. Dit zal gepaard gaan met een versnelde slijtage aan deze delen, met name de koppeling kan hier moeite mee hebben en zal sneller slijten. Wij realiseren ons dat dit geen goed verkoopargument is, u zult dit ook niet snel van een ander bedrijf horen, maar het is wel de waarheid!

Dus als ik 30% meer vermogen heb is mijn koppeling 30% sneller versleten?

Nee, het zal alleen sneller slijten op het moment dat u die 30% extra aanspreekt, dus tijdens volgas accelereren.
Als u 140 of 240 km/u constant over de snelweg rijdt belast u de koppeling, vesnellingsbak en banden niet extra, dus het valt enorm mee en waarschijnlijk zult u het nooit merken, maar ik wil het wel gezegd hebben en het geldt voor elke vorm van het sneller maken van motoren. Had u een sterker motor besteld voor uw auto, bijvoorbeeld een 150pk ipv. een 110pk had deze waarschijnlijk een sterkere koppeling gemonteerd gehad die deze 40 pk aan zou kunnen zonder sneller versleten te zijn... Dan begrijpt u meteen waarom een sterkere motor bij de fabrikant 5000 euro extra kost en bij chiptuners soms een tiende van die prijs, onder andere door deze maatregelen, en omdat ze liever meer geld aan u verdienen uiteraard!

Stijgt het verbruik?

Bij een ongewijzigde (behouden) rijstijl zal het verbruik zelfs dalen, gaat u die extra pk`s benutten zal het gelijk blijven om de simpele reden dat er na tuning efficienter met de brandstof omgegeaan wordt.

Garantie?

U krijgt 3 jaar garantie op de hard-en software, de chip die (eventueel) vervangen wordt is bijna altijd van hetzelfde merk als de fabrikant gebruikt en zal dus ook geen problemen geven.

Ik heb nog een vraag!

Stuurt u gerust een mail, of bel ons.

...